HMCS Snowberry
Caratteristiche generali
Classe e tipo:Corvetta classe fiore
Dislocamento: 925 tonnellate lunghe (940 t; 1.036 tonnellate corte); Lunghezza 205 piedi (62,48 m) a/aTrave 33 piedi (10,06 m)
Propulsione ad albero singolo
2 × caldaie scozzesi a tubi di fuoco
Motore a vapore alternativo 1 × 4 tempi a tripla espansione 2.750 CV (2.050 kW)
Velocità 16 nodi (29,6 chilometri all'ora)
Autonomia 3.500 miglia nautiche (6.482 km) a 12 nodi (22,2 km/h)
Sensori e sistemi di elaborazione:
1 radar SW1C o 2C
1 × sonar Tipo 123A o Tipo 127DV
Armamento:
1 × BL 4 in (102 mm) cannone Mk.IX
1 Mitragliatrice calibro 2 × .50 (doppia)
2 × mitragliatrice calibro Lewis .303 (doppia)
2 lanciatori di cariche di profondità Mk.II
2 × binari di carica di profondità con 40 cariche di profondità
HMCS Snowberry era una corvetta di classe Flower originariamente costruita per la Royal Navy, ma trascorse la maggior parte della guerra in servizio con la Royal Canadian Navy. Ha combattuto principalmente come scorta di convogli durante la seconda guerra mondiale. Ha servito principalmente nella battaglia dell'Atlantico.
Onorificenze e premi: Atlantico 1941-44, Biscaglia 1943, Manica 1945; Golfo di San Lorenzo 1944.
Le corvette di classe Flower come la Snowberry, in servizio con la Royal Canadian Navy durante la seconda guerra mondiale, erano diverse dalle corvette a vela precedenti più tradizionali. La designazione "corvette" fu creata dai francesi per classi di navi da guerra più piccole, appena al di sotto di una fregata per dimensioni e potenza, ma al di sopra di uno sloop o cannoniera; la Royal Navy prese in prestito il termine per un periodo durante il XIX secolo, ma ne interruppe l'uso dopo il 1880, con l'introduzione di un nuovo sistema di rating per le navi da guerra di linea. Durante i frettolosi preparativi per la guerra alla fine degli anni '30, Winston Churchill ha riattivato la designazione della corvetta, necessitando di un nome per le navi più piccole utilizzate come scorta, in questo caso basato su un progetto di una nave baleniera.
La Snowberry fu ordinato dalla Royal Navy il 22 gennaio 1940 come parte del programma di costruzione della classe dei fiori (cioè Corvetta) 1939-1940. la Snowberry fu affidata a George T. Davie & Sons Ltd. a Lauzon il 24 febbraio 1940 e varata l'8 agosto 1940. Fu commissionata alla RN il 26 novembre 1940. Salpò per il Regno Unito nel febbraio 1941 e fu completata a Greenock nell'aprile 1941. Il 15 maggio 1941 la Snowberry era una delle dieci corvette prestate al Canada. Potrebbe essere distinta dalle altre corvette canadesi per la sua mancanza di attrezzatura per lo sminamento e dall'ubicazione della vasca di poppa a centro barca.
Durante la sua carriera la Snowberry ha avuto tre importanti riparazioni. Il primo ha avuto luogo a Charleston a partire dal dicembre 1941 e ha richiesto sei settimane per essere completato. La sua seconda revisione ebbe luogo di nuovo a Charleston dal marzo 1943 al 14 maggio 1943. Alla fine di marzo 1944 si recò a Baltimora, nel Maryland, per una riparazione dalla durata di cinque settimane.
Dopo aver completato il suo periodo diservizio a Greenock e aver operato anche a Tobermory, la Snowberry fu assegnato al Western Approaches Command. Nel giugno 1941 salpò per Terranova essendo stata prestata alla Royal Canadian Navy.
Al suo arrivo a Terranova nel giugno 1941 si unì al Comando come scorta di un convoglio tra St. John's e l'Islanda. Da luglio a ottobre 1941 fu impiegata come nave scorta. Partì per una breve ristrutturazione e al suo ritorno nel febbraio 1942 fu nuovamente impiegata brevemente come scorta oceanica.
Nel marzo 1942 la Snowberry si trasferì alla Western Local Escort Force (WLEF). Nel giugno 1942, dopo che gli U-Boot avevano iniziato ad attaccare le petroliere che navigavano lungo la costa nordamericana, si unì alla neonata Tanker Escort Force. Nel settembre 1942 fu posta sotto il controllo americano per scortare i convogli tra Guantánamo e New York.
Tornò in servizio dopo la sua seconda grande ristrutturazione nell'agosto 1943, quando fu assegnata al gruppo di scorta EG 5 controllato dalla Royal Navy che stava intraprendendo la caccia agli U-Boot al largo di Capo Ortegal. Le navi da guerra di entrambi i gruppi furono attaccate da 14 Dornier Do 217 e 7 Junkers Ju 87 che trasportavano una nuova arma, il missile guidato anti-nave Henschel Hs 293. Diversi marinai furono feriti e uccisi nell'HMS Bideford (40th EG) ma la Snowberry non riportò nessun danno. Due giorni dopo, il 5° SG fu sostituito dal 1 ° gruppo di supporto e le navi da guerra di entrambi i gruppi furono nuovamente attaccate da 18 Dornier Do 217 che trasportavano anche armi Hs 293. L'Athabaskan fu gravemente danneggiato e l'HMS Egret affondato, ma lo Snowberry sfuggì nuovamente all'attacco.
Il 20 novembre 1943 lo Snowberry, insieme al Nene e al Calgary, attraverso cariche di profondità affondò l'U-536 a nord-est delle Azzorre.
Quando il gruppo sostituì le sue corvette con le fregate nel marzo 1944, lo Snowberry partì per il suo ultimo restauro. Dopo i lavori fu nuovamente assegnata brevemente al WLEF, ma fu trasferita al comando di Portsmouth a metà settembre 1944. Rimase con loro fino a quando non fu dismessa dalla Royal Canadian Navy.
Nel 1946 fu usata come nave bersaglio al largo di Portsmouth. I suoi resti furono venduti come rottami e nell'agosto 1947 fu smantellata a Middlesbrough.
